铁路客转为架西安金属软管的磨损问题

铁路客转为架西安金属软管的磨损问题

铁路客转为架西安金属软管因为中间部分自由度过大与其他部件(比如模块制动缸)或是西安金属软管互相之间存在磨碰现象，长期磨碰造成了金属编织网损坏、橡胶管体外漏，产生隐患。

连接车身供风管的西安金属软管与模块制动缸及其软管之间均出现了碰磨，长期运行后必然导致损坏。目前每个路局普遍使用的是用胶皮管防护方法，即在碰磨处使用扎带盘绕一层胶皮管，磨烂后更换胶皮管即可，成本较低；可是该方法需要定期观察，且更换频率较高。

业内人士从设计、制造工艺等方面进行了分析。觉得：

(1)因为运用工况繁杂，为了确保金属软管接头不受力，软管长度设计时预留了较大的余量；同时考虑到上下身之间存在的相对位移，连接车身供风管的金属软管是活动，并且盘型制动构造的安装空间有限，西安金属软管相互之间的间隔也不大。

(2)在制造工艺方面，接头的朝向是难以保证理论朝向的，特别是一组较复杂的管道中弯管或是三通的朝向很难满足理论视角，而接头的朝向对软管的走向也有着很大的影响。

(3)操作者没有对西安金属软管磨损的风险意识，有些甚至组装后便出现了碰磨，就算可调也不会主动调节。